众所周知，珠三角是全国电子信息产业基地，尤其是广深两市，占据着珠三角经济半壁江山。但这个定位并没有框限其产业发展，近年来，广深在新兴产业上的发力远超外界预料，尤其是这几年炒得火热的自动驾驶产业。
广州因其强劲的道路测试能力，一度被喻为中国“凤凰城”。深圳也不甘示弱，凭借其庞大的电子产业基础，持续拓宽边界，加速在自动驾驶产业上的布局。新标签背后，广深凭什么？我也想知道。
广深是怎么走上自动驾驶这条“不归路”的？
广州对智能网联汽车的规划最早可以追溯到2017年4月。当时，工信部与广东省政府签署的合作框架协议提出，双方共同支持广州市推动智能网联汽车电子产业化和创建基于宽带移动互联网智能汽车和智慧交通示范区。
伴随着规划出台，一大批智能网联汽车示范区建设风潮随之而来。2018年，广州启动“基于宽带移动互联网智能网联汽车与智慧交通应用示范区”建设，并在2019年发出了第一批24张道路测试牌照。
示范区的规模化建设、应用为广州智能测试车从封闭式路测到开放环境下路测积累了数据、提供了基础。而随着技术的发展，有限的模拟场景已无法满足相关企业对测试的需求。因此，广州市政府在2020年5月和2021年7月，相继发布了《广州市智能网联汽车开放道路远程驾驶测试申请流程指引和监管要求》、《在不同混行环境下开展智能网联汽车（自动驾驶）应用示范运营的工作方案》，支持和鼓励自动驾驶车辆在开放道路和混行场景下先行先试。
此外，据《广州市智能网联车辆道路测试指导意见》、《广州市智能网联汽车测试开放道路管理办法》等政策文件可知，广州也是国内首个认可其他城市智能网联汽车路测许可的城市，在智能网联汽车产业规模化应用上迈出了关键一步。
截止7月，据悉广州已累计向文远知行、小马智行、百度阿波罗、广汽、滴滴沃芽等10家测试主体旗下127台智能网联汽车发放测试通知书，包括模拟商业运营载客测试牌照31张，远程测试牌照11张；自动驾驶企业道路测试累计总安全里程255万公里。
而自动驾驶是一个集大成的领域，抱团发展是其规模化落地的必然模式，珠三角在这方面有着得天独厚的优势。尤其是其中的深圳智能网联示范区，虽然年轻，但近来正在加速狂奔。
从2019年6月深圳发出第一张路测牌照至今年一季度，深圳已在9个区开放智能网联汽车测试道路里程144.69公里，发放道路测试牌照14张，累计道路测试总里程达18638公里。
就在2020年8月10日，《深圳市关于推进智能网联汽车应用示范的指导意见》正式实施。深圳采用定点定线的形式在细分领域先行开展智能网联汽车应用示范，包括载人、城市环卫作业和载货及其它专项作业应用示范。在满足现有规章制度、保障安全条件下，除开放道路外，深圳鼓励大学校园、港口、物流园等半封闭独立功能区进行智能网联汽车应用示范。
值得一提的是，今年3月23日，深圳市还发布了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例(征求意见稿)》。明确规定智能网联汽车经登记取得登记证书、号牌和行驶证后，可上特区道路行驶。这意味着，无人驾驶汽车有望在深圳合法上路了。
广东省也在积极支持广深协同发展，在《广东省制造业高质量发展“十四五”规划》中提出，支持广州、深圳在公共交通领域率先探索自动驾驶示范应用, 打造具有世界级影响力的示范应用案例。
这一波政策上的小高潮，让广深自动驾驶产业的落地更加稳健而有方向。而广深在智能汽车领域也并非“孤军奋战”，背后是整个智慧城市建设。仅广州的智能网联汽车混行试验中，就有工信、交通、公安、司法、住建、城管、应急等12个市直部门参与。
利用产业集群效应，资金、人才、商业化落地多手抓
自动驾驶在一个城市的规模落地，并非一场短线操作。在这场落地大赛当中，除了政策利好外，产业集群效应、人才储备、资金扶持等都是影响这场比赛的重要因素。
作为全国三大汽车生产基地之一，广州为智能网联产业生态创造了先行的优势。不仅拥有广汽、东风日产、小鹏汽车等整车厂，广州还带动了全球汽车零部件一、二级配套供应商达3000多家，拥有在导航、车载等众多细分领域领先企业；对于深圳来说，发达的电子、软件算法、互联网和通信技术产业基础也为其智能汽车生态发展提供了较高初速度。
而先天基础比你好的城市，比你还舍得砸钱。通过资本赋能、用地支持以及产业配套，广深圈住了不少国内外自动驾驶企业的心。
其中，百度阿波罗、滴滴、深兰科技、华为广州研究院等纷纷驻扎广州，总部设在美国硅谷的自动驾驶创企小马智行、文远知行也先后落地广州南沙区和黄埔区。至此，广州形成了国内最具竞争优势的“整车+网联技术+汽车电子”智能网联全产业链的生态集聚地。
深圳则依托华为、中兴、腾讯、大疆、比亚迪、Auto X、元戎启行、Robosense等企业，也形成了全栈式解决方案、操作系统、智能座舱、人工智能、自动驾驶、激光雷达、三电系统、车规级芯片等全产业链创新集群和生态。数据显示，深圳目前共有约800家自动驾驶相关企业，占全国20％。
在人才储备上，广深也提前布局。随着近几年大量智能网联相关企业进驻，广深在智能网联人才方面的引进及培养上数量可观。比如此前提到的小马智行、百度阿波罗，以工程师文化著称的大疆等，均为行业培养了不少人才。
再比如华为在建的广州研发中心，预计将带来上万名研发人员，且将以智能网联汽车方向为主；小米去年下半年也以5.31亿元拿下深圳商业用地，用于设立小米集团国际总部。而要知道，雷军已将人生最后一次创业赌给了造车，表示要押上一切，想必未来小米集团国际总部也将招揽部分造车相关人才。
当然，随着自动驾驶上升到国家战略的高度，在广阔蓝海面前，各家公司人才“争夺战”更是向校园前移，招揽有冲劲的“小鲜肉”成为各家的目标。而一线城市本就有着人才招揽方面天生的优势，因此广深后劲很足。
数据显示，全国共有高等学校2956所，其中广东省就有154所，全国排名第二，包括中山大学、华南理工大学、暨南大学等，而广州此前早就表达过希望依托广汽研究院和广东省智能网联汽车创新中心，把本地高校和研发资源整合起来，共同支撑产业链的创新需求。
值得一提的是，广深背靠港澳，聚集着香港大学、香港中文大学、香港科技大学、香港城市大学、香港理工大学等优秀学府。尤其是前三家，在自动驾驶核心的AI方向上，均走在世界前列。与此同时，香港本身人口密集，路面情况复杂，诸多硬伤限制了自动驾驶测试。因此，研究人员只能到内地寻找新的测试地，而他们最近的选择就是深圳。抓住了这部分人才，也相当于赢在了起跑线上。
广深对自动驾驶企业的支持力度很大，除了给予较多的补贴外，在商业模式探索上，还通过发放体验券、消费券等形式，鼓励用户主动付费。
以文远知行为例，两年前就与广州白云出租公司成立了文远粤行，并在广州市黄浦区、广州开发区开启Robotaxi试运营，乘客可通过APP WeRide Go下单，体验Robotaxi服务。今年6月、7月，小马智行与百度也接连宣布在广州开启无人化Robotaxi的运营。
在深圳，AutoX也已在深圳坪山区正式开放了完全无人驾驶的商业化运营。迄今为止，已运营了近7个月。7月19日，深圳福田区再次助力Robotaxi商业模式探索，与元戎启行合作，部署了20辆 Robotaxi，为公众提供 Robotaxi载人应用示范服务。
不仅是在Robotaxi上有突破，在落地前景更为清晰的Robobus上，广深也走在前列。其中轻舟智航的无人小巴龙舟ONE已在深圳启动常态化运营，并推出了国内首张无人公交月卡。
事实上，这两年我们也可以看到，资本也愈发青睐自动驾驶产业。仅上半年，文远知行就披露了两次融资，融资金额计4.2亿美元，小马智行也收获了1亿美元融资。
自动驾驶领域的马太效应，已然再明显不过。作为时代级创新机遇，自动驾驶前景迷人，市场潜力巨大，从资本、人才到资源都在加速向头部聚集。而几家自动驾驶整体解决方案提供商多集中在广深，都将成为马太效应里受益的典型。
作为人工智能与汽车交汇的自动驾驶，正在形成新的行业磁场。广深虽然在自动驾驶竞逐中已经领先了一个身位，但不可否认的是，目前该产业也面临着人才、资金分流等挑战。自动驾驶也并非某一个省份、某一家企业单打独斗就能完成的事情。其商业化落地是一场持久战，需要政企产学研联手孕育，才能跑出示范区、迎来更大规模的落地。
然而谁都有机会，因为大家离终点都还很远。相比跑得快一点，倒宁愿跑得更稳一点。
